雖然韓國造船業今年有望超過中國重新奪回年度接單量全球第一的寶座，但除了韓國三大船企之外，韓國中型船企依然處在訂單枯竭的危機之中。

據悉，在今年第三季度，成功接單的韓國中型船企僅有接獲8艘新船訂單的大韓造船一家，同時，交付新船的也僅有大韓造船（3艘）和大鮮造船（1艘）。

根據韓國進出口銀行海外經濟研究所在11月11日披露的數據，第三季度，包括韓進重工、STX海洋造船、城東造船、大韓造船、SPP造船、大鮮造船等在內的10家韓國中型船企接單量為43.6萬CGT，相比去年同期減少了26.2%，訂單價值也比去年同期減少38.1%降至7.5億美元。

同樣在第三季度，包括韓國三大船企在內的韓國造船業整體接單量達到了950萬CGT，同比增長70.5%，訂單價值同比增長39.2%增至189.9億美元。今年增加的新船訂單量主要來自韓國三大船企。

為了降低單位運輸成本、滿足環保規則要求，越來越多的船東選擇訂造大型船舶，致使中型船企本身的收入來源減少，這是中型船企接單量低迷的主要原因。韓國中型船企主要建造10000載重噸級船舶，但這一類型的船舶訂單量在第三季度同比減少了8.7%降至893萬CGT。

另外，由于韓國中型船企難以獲得來自銀行的預付款保函，因此不得不放棄辛苦接獲的新船訂單。Samkang船廠之前獲得了來自歐洲船的4艘中型油船訂單，但在8月因未收到預付款保函而取消。同樣在8月，STX造船也因為預付款保函問題而失去了7艘油船訂單。

韓國中型船企的市場份額不斷縮小。2010年，韓國中型船企接單量為39.5億美元，占韓國造船市場的12.6%份額。而在今年第三季度，這一份額降至僅3.9%。因此，雖然韓國造船業整體已經回穩甚至顯示復蘇跡象，但韓國中型船企依然面臨訂單量減少所帶來的手持訂單枯竭、經營困難局面。