物流巴巴獲悉，隨著第三季度的結束，在多年的低迷之后，2021年造船業的好轉勢頭繼續打破預期。今年還有三個月，業內人士仍樂觀地認為，2021年將為造船企業提供數年的工作機會。

隨著集裝箱船每周都有新訂單出現，克拉克森研究公司(Clarkson Research)目前報告稱，全球集裝箱船新訂單總量(以總噸位計算)是該公司自1996年開始統計市場以來最大的。據報道，這一數量大約是2020年前三個季度新訂單總量的12倍。此外，訂單數量現在已經超過了2007年的上一個繁榮周期。

雖然船舶尺寸的增加是一些記錄的原因，但以TEU容量衡量，該行業也有望在2021年創下多項記錄。截至8月底，行業貿易協會BIMCO已經報告集裝箱船訂單接近530萬TEU，上個月又增加了至少30萬TEU。BICO估計，2008年7月底的訂單達到了680萬標準箱的歷史最高水平。

航運業的其他部門也在不斷增加新訂單。中國和韓國是這些訂單的最大接受國，兩國都在今年第三季度末公布了強勁的業績。

韓國的三家大型造船公司都報告說，它們現在已經完成或超過了年度訂單目標。據《脈搏》報道，這是自2013年以來，韓國三大造船企業首次全部實現年度目標。

Pulse報告稱，韓國造船海洋工程公司(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering)的訂單總額已超過其149億美元的年度目標30%，目前訂單總額為194億美元，將建造201艘船舶。訂單范圍從液化天然氣運輸船到集裝箱船、超大型原油運輸船、液化石油氣運輸船和石化運輸船。大宇造船海洋的訂單量為46艘、80億美元，超過了全年77億美元的目標。三星重工業的訂單規模為78億美元，達到了年目標(91億美元)的86%。據報道，該公司完成了與俄羅斯諾瓦泰克公司(Novatek)的一份價值超過26億美元的合同，預計該公司將正式超越其目標。

2021年，中國的造船業也出現了強勁增長。中國船舶工業協會(CANSI)報告稱，2021年新訂單按噸位計算增長了200%以上。中國報告稱，總訂單增加了四分之一以上，超過9100萬載重噸。近90%的訂單是向國際市場出口的，2021年訂單的強勁增長幫助中國保持了全球造船業50%的整體份額。