11月1日從商務部網站傳出消息，聯合國貿發會議日前發布最新《全球海運報告》指出，2018年，中美貿易緊張加劇、全球貿易政策不確定性上升、英國無協議脫歐等政治風險增加等因素引發全球海運市場震蕩，全年海運貿易量僅增長2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。

資料顯示，2017年全球海運貿易表現良好，受2017年世界經濟增長的支撐，全球海運貿易增長4%，是五年來增長最快的一年。2017年全球海運總產量達到107億噸，增加了4.11億噸，其中近一半是干散貨。繼前兩年的歷史低點之后，全球集裝箱貿易增長了6.4%，干散貨增加了4.0%，高于2016年的1.7%。

然而，2018年，由于受到中美貿易緊張加劇、全球貿易政策不確定性上升、英國無協議脫歐等政治風險的因素影響，全球海運市場震蕩，全年海運貿易量走低。同時，海運貿易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關產業。2018年，集裝箱港口交通量增長4.7%，低于2017年的6.7%；集裝箱貿易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。此外，由于集裝箱運輸船只的數量較2017年有所上升，供應過剩的市場進一步壓縮了海運價格。

盡管海運貿易量下滑，但也有積極的一面。報告強調，“一帶一路”倡議以及已經生效或正在籌備的各類貿易協定等積極因素有望推動國際貿易增長向好，得益于集裝箱運輸的干散貨（如鐵礦石和散裝糧食等）及油氣產品增加，全球海運貿易量在2019年至2024年間有望實現平均3.4%的年增長。

報告預測，得益于鐵礦石、糧食等干散貨及油氣產品增加，國際海運貿易量在2019-2024年間有望實現3.4%的年均增長，但整體行業仍然無法擺脫不確定性的籠罩，下行風險依舊存在。

聯合國貿發會議秘書長基圖伊表示：“全球海運貿易增長下降是多邊貿易體系削弱以及保護主義抬頭等多種因素共同作用的結果。這向國際社會發出了警告，即國家政策可能會影響全球海運貿易和發展預期。”

報告指出，造成2018年海運貿易量增長下降的主要因素還包括地緣政治關系緊張，以及2020年國際海事組織（IMO）新規即將生效，要求所有海運船只將二氧化硫排放量降低85%所帶來的燃料費預期上漲等。

海運貿易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關產業。2018年集裝箱港口吞吐量增長僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。同時，由于集裝箱運輸船只的數量同比2017年有所上升，供應過剩的市場進一步壓低了海運價格。

報告建議，由于全球造船業和集裝箱運輸業正在發生整合以應對全新趨勢，各國須制定合理規劃，采取具有前瞻性的靈活應對措施，抓住清潔能源及可持續發展所帶來的機遇。