今天上午10時40分左右，我國首艘國產大型郵輪在上海正式開工建設，計劃于2023年下半年交付運營。

這艘Vista級大型郵輪總長323.6米，型寬37.2米，船高72.2米，價值超過50億元人民幣，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。

首屆進博會上，中國船舶工業集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同。

經過一年左右時間的準備，包括進行前期的郵輪概念設計、詳細設計，以及船塢擴建。今天，國產大型郵輪正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。

與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比，我國郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。過去十年，我國郵輪旅游產業發展迅速，郵輪游客數量急劇增長。預計到2035年中國郵輪游客總量將達1400萬人次，中國或將成為全球最大郵輪旅游市場之一。

然而，目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。我國作為全球最具潛力的新興郵輪市場，正面臨大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。

大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，被譽為“造船行業皇冠上的明珠”,其設計規范標準遠遠高于其他船舶產品，且設計工作物量極大，是我國目前唯一沒有攻克的高技術船舶產品。

相關負責人介紹，首艘開建的國產大型郵輪由2500萬零部件組成，光是外高橋造船從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就有15萬頁，近2.1噸。

該郵輪約有70個公共區域，每一個區域都擁有數量繁多的系統，系統間、區域間需相互配合、相互作用才能保證區域的正常運營，如何梳理復雜系統間的邏輯關系，通過系統集成更科學有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

為了攻克這一造船行業的“珠穆朗瑪峰”，中船集團堅持走國際合作、引進消化吸收再創新的發展道路。面對龐大工程的系統集成難題，在設計方面，引進了國際最新的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級集成開發SWSTIME系統，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實現大型郵輪2500萬零部件從設計、采購、生產建造各階段、調試到交付的全時段追蹤，通過數字化模式實現科學高效地生產建造。