繼THE聯盟宣布恢復暫停近半年的2條跨太平洋航線后,馬士基也恢復跨太平洋航線,完善其亞洲-美國東海岸服務網絡。

馬士基宣布,4月中旬開始,將重啟跨太平洋TP20航線,由北至南貫通大中華地區,然后直航,將服務范圍延伸至紐瓦克、巴爾的摩和休斯頓等目的地。

據了解,今年二月份美國集裝箱進口量呈現出激增態勢,巴拿馬運河過境限制也略有放松,現貨運價已飆升至至少一年前的兩倍。這些積極的市場信號促使馬士基做出恢復TP20服務的決策。

馬士基于在2021年8月推出了“優質”環線服務,部署了4,500 teu的巴拿馬型船舶,以享受當時高達每40英尺20,000美元的市場費率。然而,由于全球需求預期減少,該公司曾一度決定“暫時中止”TP20航線。但如今,隨著市場需求的強勁復蘇,馬士基果斷采取行動。據了解,4月21日,2010年建造的4,334 teu Maersk Wallis號將從青島出發,執行恢復后的TP20的首航。該船還將在上海和鹽田裝載貨物,前往美國東海岸和海灣沿岸的多個重要港口。

與此同時,資深航運分析師麥考恩(John McCow)發布的2月份美國前十大集裝箱港口分析報告顯示,該月進口集裝箱同比大幅增長25.3%,達到1,833,319 teu。該月進口集裝箱同比大幅增長25.3%,達到1,833,319 teu。盡管麥考恩指出春節長假時間和閏年等因素對進口量增長有一定影響,但他仍認為這一增長趨勢反映了潛在的經濟活力。

此外,麥考恩的分析還揭示了沿海貨物從西部向東部轉移的趨勢正在發生逆轉。美國太平洋港口2月份的同比增長率達到了39%,而東部和墨西哥灣沿岸港口的增幅則相對較小。這一現象可能與東移貨量的回流以及近期沿海波動有關。

除了市場因素外,馬士基恢復TP20環線的決策還可能受到其他因素的影響。例如,紅海危機導致一些亞洲至美國東海岸航線延長,以及東海岸新勞工合同談判的不確定性等因素都可能對航運公司的航線規劃產生影響。馬士基預計今年的旺季將提前到來,因此提前恢復并優化TP20航線將有助于公司更好地應對市場變化,提升服務質量和客戶滿意度。