9月22日，中國船舶集團旗下江南造船3號塢迎來了本年度第四批次出塢，實現了雙船出塢、雙船起浮，標志著公司節拍化建造持續推進。
上午，江南造船為AW SHIPPING LIMITED建造的兩艘86000立方米VLGC先后出塢，這是該系列船的最后兩艘，也是目前已建86000立方米VLGC系列船中完整性最高的。
兩船出塢后，一艘為MSC建造的 24100TEU集裝箱船半船和一艘為Petredec 建造的93000立方米VLGC半船進行起浮移位。
該批次出塢的船舶在建造中經受了疫情、高溫雙重壓力，為按期完成節點，項目團隊以生產準備、效率提升為抓手，通過確定施工重點、調整勞動力、固化區域人員等方法，提高工作效率；注重艙內施工環境，保證艙內溫度恒定，嚴格落實明火建造安全管控。
24100TEU集裝箱船是目前全球裝箱量最大、載重量最大的集裝箱船型，配備混合式脫硫裝置，采用全球最新綠色環保、高效節能與安全等技術設計。其中，獨有的小球鼻艏方案，大直徑螺旋槳和節能導管等裝置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現。
作為為MSC建造的24100TEU集裝箱船系列船首制船，建造團隊延續公司此前超大型集裝箱船 “844”建造節拍，進一步加強“完美隔艙”、“完美機艙”的建造理念，特別是在7月25日該船環段起浮移位后，搭載部克服連續高溫天氣，18吊連續吊裝，僅用28天就到拉線照光階段，為下批次出塢打下基礎。在交驗前，項目團隊進行了充分自檢，提升了交驗效率，獲得了船東、船檢的高度表揚。
93000立方米VLGC是公司秉承“節能、環保、智能”的設計理念自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P），是目前世界上最大的雙燃料VLGC。設計采用了第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下表現出色。
作為為Petredec 建造的93000立方米VLGC系列船首制船，因為結構強度要求，舷側為雙殼結構，對建造工藝和質量管控都提出了更高要求。項目團隊制定了全船質量把控管理制度，確保整個過程質量平穩可控。
本次出塢/起浮按時完成，是整個項目團隊的通力協作，并為完成年度交船任務，奠定了堅實的基礎。根據計劃，今天出塢的兩艘86000立方米VLGC中，前一條將于年底交付。
圖文來源 國際船舶網
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